香港赛马网会官网LED闪耀“灯”场车灯舞台谁主


更新时间: 2020-01-29

  随着LED照明产业的竞争扩大,各大LED厂商都在纷纷探寻新的蓝海市场,许多厂商看到了LED汽车照明广阔的发展前景,纷纷加快了车用LED的布局,如台系厂商丽清、联嘉已成功切入LED车灯模组供应链,并成为车灯大厂供应商;台系LED封装厂亿光近年来亦积极切入车用领域,营收比重逐步增加;晶电为全球最大四元晶片供应商,均为主要LED汽车照明受惠者。

  根据乘联会厂家数据,2017年3月新能源乘用车销量达到2.75万,环比2月增长67%,同比增速76%。新能源汽车的普及必将带动汽车照明中LED的渗透率的提升。

  当宝马i8的激光大灯点亮时,你也许不会想到第一台汽车诞生时,根本没有车灯。汽车灯又会有一个怎样的发展史呢?本期小编就将带您走进汽车灯的世界,一探汽车灯的三生三世。

  汽车照明系统不仅是整车安全系统的重要组成部分,又是车身造型的有机构成元素,在工程研发和造型设计过程中都有举足轻重的地位。

  随着品牌战略的思想日益深化,汽车厂商纷纷通过灯具造型来凸显品牌设计特征,也逐步使灯具成为构成品牌形象的核心元素。

  汽车照明灯按照其安装的位置及功用包括:前照灯、雾灯、牌照灯、仪表灯、顶灯、工作灯。

  汽车灯光的演变经历一个多世纪的技术沉淀,由最先的煤油灯开始,到电气时代的卤素灯泡,到氙气大灯,到LED光源,再到如今最新的激光大灯。

  如今汽车上使用的卤素灯是白炽灯的升级版,只是再向其中加入了卤族元素。卤素灯可提高亮度,使用寿命也较长。

  在夜晚行驶时,如果你发现灯光发黄,那它就是卤素灯了。卤素灯没有氙气灯那么显眼,可是正常的照明需求还是能满足的。

  氙气灯亮度更高,是卤素灯的三倍,更省电,它与卤素灯发光原理不同,没有灯丝,靠高压的正负电刺激灯泡中的氙气与稀有金属发生化学化学反应发光,会车时会觉得别人的车晃眼,但是在雨雾天气里,氙气灯的穿透力会下降,照射效果没有卤素灯好。

  LED头灯,节能环保,耗能是卤素灯的1/20,成本低,寿命长,不爱坏,其实就是发光二极管,利用固体半导体芯片作为发光材料,通过载流子发生复合引起光子发射而发光。

  现在很多车都利用LED灯做日间行车灯,示廓灯了。它很省电,使用寿命长,而且还是这三种灯中亮度最高的。因此不少车型都会选择它作为车灯。

  激光大灯的光源是由激光二极管(Laserdiode)发光生成,其应用范围更加广泛,在测量、电子、通信、医学、加工等行业都有激光二极管的身影。

  激光大灯拥有LED大灯大部分的优点,比如响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等等。

  相比LED大灯激光大灯在尤其在体积方面具有优势,单个激光二极管元件的长度已经可以做到10微米,仅为常规LED元件尺寸的1/100,这意味着,只要设计师愿意,传统汽车的大灯的尺寸可以大幅度缩小,这也许将为汽车前脸上各个元素的设计比例带来革命性的变化。

  激光灯具有反应速度快、节能、体积小、寿命长、亮度衰减低等特点,这也是未来车灯的必然走向。

  它的照射范围是600米,这是其他三种车灯都不能比的。而且目前宝马和奥迪都相继推出了配有激光车灯的车型。

  由于车用LED对于芯片功率及可靠性要求较高,且国际主要芯片及封装大厂的提前布局,所以目前市场上车用LED芯片厂商主要以Lumileds、欧司朗、日亚化学等为主,特别是用于汽车前照灯的大功率芯片。

  在封装环节,COB封装可以满足汽车照明光源模组的高度系统集成的需求,因而在车用LED器件中所占份额日益增大,目前车用LED器件供货商以科锐、日亚、Lumileds等国际大厂为主导,特别是用于前照灯的器件。

  中国台湾企业亿光、香港赛马网会官网统明亮等也在积极扩展市场,大陆主要封装企业木林森、国星光电也开始布局车用LED市场,主要在尾灯等领域抢占份额。

  中国的主要LED封装企业也都在通过各种方式发力汽车照明市场,试图逐渐打破垄断局势,但仍以后装为主,并且市场份额较小,打入前装市场尚需时日。

  车用LED光源模块包括一个或多个LED芯片、机械和光学组件及驱动模块、连接器、散热器等,集成度较高。

  国际著名的欧司朗、丰田合成、● www.1294038.com”哈斯金斯说但我更乐意看点别的众,小糸、Lumileds、科锐等厂商早在上世纪90年代就开始着手车用LED的研发,近年来更是投入巨资研发,形成了完整的车用LED光源系列产品生产体系。

  目前中国的LED汽车光源模块厂商屈指可数,比亚迪自身具备完整产业链,因此其品牌车型中的车灯模组为自主生产,台湾厂商如丽清等积极切入汽车照明领域,与大陆主要车灯厂合作,布局前装市场。

  在车灯部分,由于车灯厂商与汽车厂商供应链比较封闭,特别是汽车前照灯在散热、可靠度、亮度等方面门槛要求较高,LED汽车照明市场份额最大的是传统车灯大厂如小糸、海拉、法雷奥、斯坦雷等,这些厂商与大部分国际一线车厂供应关系较为固定,因此中国车灯厂很难切入。

  尽管如此,中国车灯厂仍在积极寻找进入机会,从技术门坎较低的内饰灯开始,逐渐转向雾灯、尾灯等应用,最后再发展高毛利的前照灯。

  从最早的乙炔气灯历经几代发展到现在的LED灯,由于成本、技术、需求等原因,国内配套市场LED灯装配率还不是很高,不过它的优点已得到很多车企和用户的认可,车灯LED化是大势所趋。

  在这一趋势下,目前几乎所有知名车灯企业都已涉足该产品技术领域。因此在LED汽车照明蓝海中,谁主沉浮,我们将拭目以待!

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